建立中国新汽车标准以促进新能源汽车零部件的再利用

《证券时报》报告组说:“三级公司制造产品,二线公司制造品牌和一流公司将促进标准的建立

谁能率先引入行业标准,谁就会主动参与市场竞争

” 5月22日,全国人大常委会副书记,党委书记,汽车有限公司董事长在接受《证券时报》记者专访时,表达了对推动中国汽车新标准建设的看法

他告诉《证券时报》记者,今年他总共提出了五份提案

除了专注于加强全球汽车标准体系的研究和新中国汽车标准的建设外,他还关注汽车的发展以及中国智能互联汽车操作系统的发展

等待

尹同跃指出,中国汽车企业要想成为国际品牌,就必须打破欧美发达国家技术壁垒和严格的各种汽车标准法规

建议国家对全球汽车标准体系和欧美发达国家常见的技术障碍进行全面研究,为中国汽车建立新的技术标准

在中国汽车工业协会牵头的国家有关科研政策的支持下,主要研究中心,汽车研究所,中国品牌整车厂,核心供应链企业将共享和参与研究,以实现中国汽车核心技术的进一步发展突破和升级将推动中国汽车工业的全球发展

尹同跃认为,促进新标准的建立有两个主要意义

对于能掌握标准,能掌握市场竞争主动权的企业,胜者为王;对于汽车行业而言,通过建立适用于中国汽车的新技术标准,有利于中国核心汽车技术的进一步突破,升级将推动中国汽车工业的全球化,从而将中国从汽车大国带入汽车产业

汽车强国

尹同跃还把重点放在新能源汽车产业上,并提出要取消新能源汽车的正向结转限制,并加快制定商用车的积分管理措施

此外,他还提议制定新能源汽车核心零部件的再制造和再利用政策

尹同跃透露,目前,新能源汽车每三年将有明显的技术突破

车辆的实际里程将被消除并报废约15万公里,但其基本核心部件系统(如电力驱动器和电动机,电池,铝制汽车骨架等)仍具有很高的再利用价值

在这方面,尹同跃提出了两项​​具体建议,包括建议该国推广延长新能源汽车高价值零部件使用寿命的项目,并将再制造作为国家战略

升级后的汽车被视为销售;建议允许对铝合金和复合材料主体以及电池,电动机,电控和其他新能源汽车进行回收,并将其纳入再制造和回收系统

尹同跃告诉《证券时报》记者,促进新能源汽车核心零部件的再制造和再利用,不仅促进了资源的循环利用,而且降低了能源消耗和环境污染,从而有效地减少了我们对重要国际资源的消耗,减少了国际资源

价格波动对我们经济的不利影响

除上述建议外,今年两次会议的尹同跃还重点研究了智能互联汽车的发展

他认为,智能互联汽车操作系统是支持汽车“新四现代化”革命的基本通用技术,也是解决国家“卡脖子”重大战略问题的核心

因此,他提出要大力促进我国程序化智能互联汽车操作系统的发展,从协调推广,专项资金支持,加强政策和标准指导等方面促进行业技术升级和健康发展

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